வெவ்வேறு நேரியல் மோட்டார்கள் மற்றும் உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான உகந்த வகையை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பதைப் பாருங்கள்.
பின்வரும் கட்டுரையானது, அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள், நிரந்தர காந்தங்களின் வளர்ச்சியின் வரலாறு, நேரியல் மோட்டார்களுக்கான வடிவமைப்பு முறைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வகை நேரியல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் தொழில்துறைத் துறைகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான நேரியல் மோட்டார்கள் பற்றிய கண்ணோட்டமாகும்.
லீனியர் மோட்டார் டெக்னாலஜி இருக்க முடியும்: லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்ஸ் (எல்ஐஎம்) அல்லது நிரந்தர மேக்னட் லீனியர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்ஸ் (பிஎம்எல்எஸ்எம்).PMLSM இரும்பு கோர் அல்லது இரும்பு இல்லாததாக இருக்கலாம்.அனைத்து மோட்டார்களும் தட்டையான அல்லது குழாய் கட்டமைப்பில் கிடைக்கின்றன.ஹிவின் 20 ஆண்டுகளாக நேரியல் மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் முன்னணியில் உள்ளது.
நேரியல் மோட்டார்களின் நன்மைகள்
நேரியல் இயக்கத்தை வழங்க ஒரு நேரியல் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது கொடுக்கப்பட்ட பேலோடை கட்டளையிடப்பட்ட முடுக்கம், வேகம், பயண தூரம் மற்றும் துல்லியத்தில் நகர்த்துகிறது.லீனியர் மோட்டாரைத் தவிர மற்ற அனைத்து இயக்கத் தொழில்நுட்பங்களும் ரோட்டரி இயக்கத்தை நேரியல் இயக்கமாக மாற்றுவதற்கான ஒருவித இயந்திர இயக்கி ஆகும்.இத்தகைய இயக்க அமைப்புகள் பந்து திருகுகள், பெல்ட்கள் அல்லது ரேக் மற்றும் பினியன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.இந்த அனைத்து டிரைவ்களின் சேவை வாழ்க்கையும் சுழலும் இயக்கத்தை நேரியல் இயக்கமாக மாற்றப் பயன்படும் இயந்திரக் கூறுகளின் உடைகளைப் பொறுத்தது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக உள்ளது.
லீனியர் மோட்டார்களின் முக்கிய நன்மை எந்த இயந்திர அமைப்பும் இல்லாமல் நேரியல் இயக்கத்தை வழங்குவதாகும், ஏனெனில் காற்று பரிமாற்ற ஊடகம், எனவே நேரியல் மோட்டார்கள் அடிப்படையில் உராய்வு இல்லாத இயக்கிகள், கோட்பாட்டளவில் வரம்பற்ற சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகின்றன.நேரியல் இயக்கத்தை உருவாக்க எந்த இயந்திர பாகங்களும் பயன்படுத்தப்படாததால், பந்து திருகுகள், பெல்ட்கள் அல்லது ரேக் மற்றும் பினியன் போன்ற பிற இயக்கிகள் கடுமையான வரம்புகளை எதிர்கொள்ளும் போது மிக அதிக முடுக்கங்கள் வேகம் சாத்தியமாகும்.
நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்கள்
வரைபடம். 1
நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் (LIM) முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (US காப்புரிமை 782312 – Alfred Zehden 1905 இல்).இது எலெக்ட்ரிக்கல் ஸ்டீல் லேமினேஷன்களின் அடுக்கு மற்றும் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தால் வழங்கப்படும் செப்பு சுருள்களின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட "முதன்மை" மற்றும் பொதுவாக எஃகு தகடு மற்றும் செம்பு அல்லது அலுமினிய தகடு ஆகியவற்றால் ஆன "இரண்டாம் நிலை" ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முதன்மைச் சுருள்கள் சக்தியூட்டப்படும் போது இரண்டாம் நிலை காந்தமாகிறது மற்றும் இரண்டாம் நிலை கடத்தியில் சுழல் நீரோட்டங்களின் புலம் உருவாகிறது.இந்த இரண்டாம் நிலை புலம் பின்னர் சக்தியை உருவாக்க முதன்மை பின் EMF உடன் தொடர்பு கொள்ளும்.இயக்கத்தின் திசையானது ஃப்ளெமிங்கின் இடது கை விதியைப் பின்பற்றும், அதாவது;இயக்கத்தின் திசையானது மின்னோட்டத்தின் திசை மற்றும் புலம் / ஃப்ளக்ஸ் திசைக்கு செங்குத்தாக இருக்கும்.
படம் 2
லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் மிகக் குறைந்த விலையில் நன்மையை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை எந்த நிரந்தர காந்தங்களையும் பயன்படுத்தாது.NdFeB மற்றும் SmCo நிரந்தர காந்தங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவான பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, (எஃகு, அலுமினியம், தாமிரம்), அவற்றின் இரண்டாம் நிலை மற்றும் விநியோக அபாயத்தை நீக்குகிறது.
இருப்பினும், லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதன் தீங்கு என்னவென்றால், அத்தகைய மோட்டார்களுக்கான டிரைவ்கள் கிடைக்கும்.நிரந்தர காந்த நேரியல் மோட்டார்களுக்கான இயக்கிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது என்றாலும், நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களுக்கான இயக்கிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.
படம் 3
நிரந்தர மேக்னட் லீனியர் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள்
நிரந்தர காந்த நேரியல் ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (PMLSM) அடிப்படையில் நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்கள் (அதாவது, மின் எஃகு லேமினேஷன்களின் அடுக்கில் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தால் இயக்கப்படும் சுருள்களின் தொகுப்பு) அதே முதன்மையானவை.இரண்டாம் நிலை வேறுபடுகிறது.
எஃகு தட்டில் பொருத்தப்பட்ட அலுமினியம் அல்லது தாமிர தட்டுக்கு பதிலாக, இரண்டாம் நிலை எஃகு தட்டில் பொருத்தப்பட்ட நிரந்தர காந்தங்களால் ஆனது.ஒவ்வொரு காந்தத்தின் காந்தமயமாக்கல் திசையும் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி முந்தையதைப் பொறுத்து மாறி மாறி இருக்கும்.
நிரந்தர காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதன் வெளிப்படையான நன்மை இரண்டாம்நிலையில் நிரந்தர புலத்தை உருவாக்குவதாகும்.முதன்மை புலம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை புலத்தின் தொடர்பு மூலம் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரில் விசை உருவாகிறது என்பதை நாம் பார்த்தோம், இது மோட்டார் காற்றோட்டத்தின் மூலம் இரண்டாம்நிலையில் சுழல் நீரோட்டங்களின் புலம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு மட்டுமே கிடைக்கும்.இது "ஸ்லிப்" எனப்படும் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் முதன்மைக்கு வழங்கப்பட்ட முதன்மை மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்திசைக்கப்படாத இரண்டாம் நிலையின் இயக்கம்.
இந்த காரணத்திற்காக, தூண்டல் நேரியல் மோட்டார்கள் "ஒத்திசைவற்ற" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.நிரந்தர காந்த நேரியல் மோட்டாரில், இரண்டாம் நிலை இயக்கமானது முதன்மை மின்னழுத்தத்துடன் எப்போதும் ஒத்திசைவில் இருக்கும், ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை புலம் எப்போதும் கிடைக்கும் மற்றும் எந்த தாமதமும் இல்லாமல் இருக்கும்.இந்த காரணத்திற்காக, நிரந்தர நேரியல் மோட்டார்கள் "ஒத்திசைவு" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
பல்வேறு வகையான நிரந்தர காந்தங்கள் PMLSM இல் பயன்படுத்தப்படலாம்.கடந்த 120 ஆண்டுகளில், ஒவ்வொரு பொருளின் விகிதமும் மாறிவிட்டது.இன்றைய நிலவரப்படி, PMLSMகள் NdFeB காந்தங்கள் அல்லது SmCo காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலானவை NdFeB காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.படம் 4 நிரந்தர காந்த வளர்ச்சியின் வரலாற்றைக் காட்டுகிறது.
படம் 4
காந்த வலிமையானது Megagauss-Oersteds, (MGOe) இல் அதன் ஆற்றல் உற்பத்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.எண்பதுகளின் நடுப்பகுதி வரை எஃகு, ஃபெரைட் மற்றும் அல்னிகோ ஆகியவை மட்டுமே கிடைத்து, மிகக் குறைந்த ஆற்றல் தயாரிப்புகளை வழங்கின.SmCo காந்தங்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் கார்ல் ஸ்ட்ரானட் மற்றும் ஆல்டன் ரே ஆகியோரின் வேலைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன, பின்னர் அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில் வணிகமயமாக்கப்பட்டன.
படம் 5
SmCo காந்தங்களின் ஆற்றல் தயாரிப்பு ஆரம்பத்தில் அல்னிகோ காந்தங்களின் ஆற்றல் உற்பத்தியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது.1984 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் சுமிடோமோ ஆகியவை நியோடைனியம், இரும்பு மற்றும் போரான் ஆகியவற்றின் கலவையான NdFeB காந்தங்களை உருவாக்கியது.SmCo மற்றும் NdFeB காந்தங்களின் ஒப்பீடு படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
NdFeB காந்தங்கள் SmCo காந்தங்களை விட அதிக சக்தியை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அதிக வெப்பநிலைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை.SmCo காந்தங்கள் அரிப்பு மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலைக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை ஆனால் அதிக விலை கொண்டவை.இயக்க வெப்பநிலையானது காந்தத்தின் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை அடையும் போது காந்தமானது demagnetize செய்யத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த demagnetization மீளமுடியாதது.காந்தத்தை இழக்கும் காந்தம் மோட்டார் சக்தியை இழக்கச் செய்து, விவரக்குறிப்புகளைச் சந்திக்க முடியாமல் போகும்.காந்தமானது 100% அதிகபட்ச வெப்பநிலைக்குக் கீழே இயங்கினால், அதன் வலிமை கிட்டத்தட்ட காலவரையின்றி பாதுகாக்கப்படும்.
SmCo காந்தங்களின் அதிக விலை காரணமாக, பெரும்பாலான மோட்டார்களுக்கு NdFeB காந்தங்கள் சரியான தேர்வாக இருக்கும், குறிப்பாக அதிக விசையைக் கொடுக்கிறது.இருப்பினும், இயக்க வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும் சில பயன்பாடுகளுக்கு அதிகபட்ச இயக்க வெப்பநிலையிலிருந்து விலகி இருக்க SmCo காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது.
நேரியல் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு
ஒரு நேரியல் மோட்டார் பொதுவாக வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு மின்காந்த உருவகப்படுத்துதல் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.லேமினேஷன் ஸ்டேக், சுருள்கள், காந்தங்கள் மற்றும் காந்தங்களை ஆதரிக்கும் எஃகு தகடு ஆகியவற்றைக் குறிக்க ஒரு 3D மாதிரி உருவாக்கப்படும்.காற்றானது மோட்டாரைச் சுற்றியும் காற்று இடைவெளியிலும் மாதிரியாக இருக்கும்.பின்னர் அனைத்து கூறுகளுக்கும் பொருட்கள் பண்புகள் உள்ளிடப்படும்: காந்தங்கள், மின் எஃகு, எஃகு, சுருள்கள் மற்றும் காற்று.H அல்லது P கூறுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு கண்ணி உருவாக்கப்பட்டு, மாதிரி தீர்க்கப்படும்.பின்னர் மாதிரியில் உள்ள ஒவ்வொரு சுருளிலும் மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டெஸ்லாவில் ஃப்ளக்ஸ் காட்டப்படும் உருவகப்படுத்துதலின் வெளியீட்டை படம் 6 காட்டுகிறது.உருவகப்படுத்துதலுக்கான ஆர்வத்தின் முக்கிய வெளியீட்டு மதிப்பு நிச்சயமாக மோட்டார் விசை மற்றும் கிடைக்கும்.சுருள்களின் இறுதித் திருப்பங்கள் எந்த விசையையும் உருவாக்காததால், காந்தங்களைத் தாங்கும் லேமினேஷன்கள், காந்தங்கள் மற்றும் எஃகு தகடு உள்ளிட்ட மோட்டாரின் 2D மாதிரியை (DXF அல்லது பிற வடிவம்) பயன்படுத்தி 2D உருவகப்படுத்துதலை இயக்கவும் முடியும்.அத்தகைய 2D உருவகப்படுத்துதலின் வெளியீடு 3D உருவகப்படுத்துதலுக்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கும் மற்றும் மோட்டார் விசையை மதிப்பிடும் அளவுக்கு துல்லியமாக இருக்கும்.
படம் 6
ஒரு லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார் 3D அல்லது 2D மாடல் வழியாக அதே மாதிரி வடிவமைக்கப்படும், ஆனால் தீர்வு PMLSM ஐ விட மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும்.ஏனென்றால், PMLSM இரண்டாம் நிலையின் காந்தப் பாய்ச்சல், காந்தப் பண்புகளை உள்ளிட்ட பிறகு உடனடியாக மாதிரியாக மாற்றப்படும், எனவே மோட்டார் விசை உட்பட அனைத்து வெளியீட்டு மதிப்புகளையும் பெற ஒரே ஒரு தீர்வு மட்டுமே தேவைப்படும்.
இருப்பினும், தூண்டல் மோட்டரின் இரண்டாம் நிலைப் பாய்வுக்கு ஒரு நிலையற்ற பகுப்பாய்வு தேவைப்படும் (ஒரு குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் பல தீர்வுகள் என்று பொருள்) இதனால் LIM இரண்டாம் நிலையின் காந்தப் பாய்வு கட்டமைக்கப்படும் மற்றும் அதன் பிறகு மட்டுமே சக்தியைப் பெற முடியும்.மின்காந்த வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு உருவகப்படுத்துதலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மென்பொருள் ஒரு நிலையற்ற பகுப்பாய்வை இயக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
நேரியல் மோட்டார் நிலை
படம் 7
ஹைவின் கார்ப்பரேஷன் கூறு மட்டத்தில் நேரியல் மோட்டார்களை வழங்குகிறது.இந்த வழக்கில், நேரியல் மோட்டார் மற்றும் இரண்டாம் நிலை தொகுதிகள் மட்டுமே வழங்கப்படும்.ஒரு PMLSM மோட்டாருக்கு, இரண்டாம் நிலை தொகுதிகள் வெவ்வேறு நீளங்களின் எஃகு தகடுகளைக் கொண்டிருக்கும், அதன் மேல் நிரந்தர காந்தங்கள் கூடியிருக்கும்.ஹிவின் கார்ப்பரேஷன் படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி முழுமையான நிலைகளையும் வழங்குகிறது.
அத்தகைய கட்டத்தில் ஒரு சட்டகம், நேரியல் தாங்கு உருளைகள், மோட்டார் முதன்மை, இரண்டாம் நிலை காந்தங்கள், வாடிக்கையாளர் தனது பேலோடை இணைக்க ஒரு வண்டி, குறியாக்கி மற்றும் ஒரு கேபிள் பாதை ஆகியவை அடங்கும்.ஒரு நேரியல் மோட்டார் நிலை டெலிவரியில் தொடங்குவதற்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குவதற்கும் தயாராக இருக்கும், ஏனெனில் வாடிக்கையாளர் ஒரு மேடையை வடிவமைத்து தயாரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இதற்கு நிபுணர் அறிவு தேவைப்படுகிறது.
நேரியல் மோட்டார் நிலை சேவை வாழ்க்கை
ஒரு நேரியல் மோட்டார் நிலையின் சேவை வாழ்க்கை பெல்ட், பந்து திருகு அல்லது ரேக் மற்றும் பினியன் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு கட்டத்தை விட கணிசமாக நீண்டது.மறைமுகமாக இயக்கப்படும் நிலைகளின் இயந்திரக் கூறுகள், அவை தொடர்ச்சியாக வெளிப்படும் உராய்வு மற்றும் தேய்மானம் காரணமாக தோல்வியடையும் முதல் கூறுகளாகும்.நேரியல் மோட்டார் நிலை என்பது இயந்திர தொடர்பு அல்லது தேய்மானம் இல்லாத நேரடி இயக்கி ஆகும், ஏனெனில் பரிமாற்ற ஊடகம் காற்று.எனவே, ஒரு நேரியல் மோட்டார் மேடையில் தோல்வியடையும் ஒரே கூறுகள் நேரியல் தாங்கு உருளைகள் அல்லது மோட்டார் ஆகும்.
ரேடியல் சுமை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் நேரியல் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை.மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கை சராசரி இயங்கும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது.படம் 8 வெப்பநிலையின் செயல்பாடாக மோட்டார் இன்சுலேஷன் ஆயுளைக் காட்டுகிறது.இயங்கும் வெப்பநிலை மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலையை விட ஒவ்வொரு 10 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் சேவை வாழ்க்கை பாதியாக குறைக்கப்படும் என்பது விதி.எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மோட்டார் இன்சுலேஷன் கிளாஸ் எஃப் சராசரியாக 120 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 325,000 மணிநேரம் இயங்கும்.
எனவே, மோட்டார் பழமைவாதமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ஒரு நேரியல் மோட்டார் நிலை 50+ ஆண்டுகள் சேவை வாழ்க்கை கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது பெல்ட், பந்து திருகு அல்லது ரேக் மற்றும் பினியன் இயக்கப்படும் நிலைகளால் ஒருபோதும் அடைய முடியாத சேவை வாழ்க்கை.
படம் 8
லீனியர் மோட்டார்களுக்கான விண்ணப்பங்கள்
லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் (எல்ஐஎம்) பெரும்பாலும் நீண்ட பயண நீளம் கொண்ட பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் மிக அதிக வேகத்துடன் இணைந்து மிக அதிக விசை தேவைப்படும்.லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணம், பிஎம்எல்எஸ்எம் பயன்படுத்துவதை விட இரண்டாம் நிலையின் விலை கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் மிக அதிக வேகத்தில் லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டாரின் செயல்திறன் மிக அதிகமாக இருக்கும், எனவே சிறிய சக்தி இழக்கப்படும்.
எடுத்துக்காட்டாக, விமானங்களை ஏவுவதற்கு விமானம் தாங்கிகளில் பயன்படுத்தப்படும் EMALS (மின்காந்த வெளியீட்டு அமைப்புகள்), நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.USS Gerald R. Ford என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் முதல் லீனியர் மோட்டார் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது.இந்த மோட்டார் 91 மீட்டர் பாதையில் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் 45,000 கிலோ எடையுள்ள விமானத்தை வேகப்படுத்த முடியும்.
மற்றொரு உதாரணம் பொழுதுபோக்கு பூங்கா சவாரிகள்.இந்த அமைப்புகளில் சிலவற்றில் நிறுவப்பட்ட லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் 3 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை மிக அதிகமான பேலோடுகளை துரிதப்படுத்தலாம்.நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் நிலைகள் RTU களிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், (ரோபோ போக்குவரத்து அலகுகள்).பெரும்பாலான RTUக்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார் அதிக செயல்திறன், குறைந்த விலை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்க முடியும்.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்
PMLSMகள் பொதுவாக மிகவும் சிறிய பக்கவாதம், குறைந்த வேகம் ஆனால் அதிக துல்லியம் மற்றும் தீவிர கடமை சுழற்சிகள் கொண்ட பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும்.இந்தப் பயன்பாடுகளில் பெரும்பாலானவை AOI (தானியங்கி ஒளியியல் ஆய்வு), குறைக்கடத்தி மற்றும் லேசர் இயந்திரத் தொழில்களில் காணப்படுகின்றன.
நேரியல் மோட்டார் இயக்கப்படும் நிலைகளின் தேர்வு, (நேரடி இயக்கி), மறைமுக இயக்கிகள் மீது குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்குகிறது, (ரோட்டரி இயக்கத்தை மாற்றுவதன் மூலம் நேரியல் இயக்கம் பெறப்படும் நிலைகள்), நீண்ட கால வடிவமைப்புகளுக்கு மற்றும் பல தொழில்களுக்கு ஏற்றது.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-06-2023